«يشبه الأتوبيس الترددي المترو والمونوريل؛ ولكن على شكل أوتوبيس»، الوصف الأقرب لواحد من المشروعات العملاقة التي تنفذها مصر في مجال النقل والمواصلات، وهو مشروع الأتوبيس الترددي (BRT)، والذي يأتي في إطار الطفرة الهائلة التي يشهدها القطاع خلال السنوات القليلة الماضية، في ظل رغبة القيادة السياسية المصرية، اللحاق بـ«ركب النقل الحديث»، وفي الوقت ذاته التقليل من معدلات الازدحام، لا سيما تلك التي تشهدها العاصمة المصرية (القاهرة).
وبحسب المعلومات المتاحة، فإن الأتوبيس الترددي (BRT) الذي سيتم تشغيله على دائري مصر سيكون من إنتاج شركة «فولفو» المختصة في وسائل النقل بمختلف أنواعه، ويمكن لأكبر حافلات فولفو BRT أن تحمل ما يقرب من 300 راكب مقارنة بطائرة بوينج 767، وعلى الطرق الأكثر ازدحامًا، وتؤدي الرحلات المتكررة إلى تقادم الجدول الزمني – فهناك دائمًا حافلة قادمة.
ويعتبر الطريق الدائرى حول القاهرة الكبرى هو أول الطرق المصرية التى سيتم تشغيل أتوبيسات BRT عليها، وتنفذ وزارة النقل مواقف ميكروباص وأماكن انتظار للسيارات بمحيط الطريق الدائرى، لتخصيص مواقف الميكروباص لسيارات الأجرة وذلك أمام كل محطة للاتوبيس الترددى، وتستهدف أماكن انتظار السيارات الملاكى تشجيع المواطنين على استخدام وسائل النقل الجماعى وتقليل استخدامهم للسياراتهم.
ويسهم مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائرى، فى رفع مستوى الخدمة لمستخدمى الطريق، واستيعاب أحجام المرور الكبيرة المتدفقة عليه على مدار اليوم، بالإضافة إلى تقليل زمن الرحلة لمستخدمى الطريق، وتقليل استهلاك الطاقة للمركبات، فضلًا عن الحد من الآثار البيئية السلبية.
وفي هذا السياق، تنفذ وزارة النقل، 48 محطة للأتوبيس الترددى BRT المقرر سيره على الطريق الدائرى، وتم البدء فى تنفيذ 33 منها، والتى تم الانتهاء من إعداد الرسومات المعمارية والإنشائية لها مثل محطة الأتوبيس الترددى بمحور المشير والربط بينها وبين مونوريل العاصمة الإدارية، ومحطة السلام وغيرها من المحطات بطول الطريق الدائرى، وذلك من خلال هيئة الطرق والكبارى التابعة للوزارة.
ومن المقرر، بحسب توجيهات وزير النقل المصري، المهندس كامل الوزير، أن تجري كتابة أسماء محطات الاتوبيس الترددى الجديد BRT باللغة العربية، وسيصبح الطريق الدائرى 6 حارات للملاكي، ثم حارة داخلية مخصصة للأتوبيسات BRT ليصبح الإجمالى 7 حارات فى كل اتجاه ما عدا فى كوبرى المنيب الذى سيكون الإجمالى 8 حارات فى كل اتجاه، وسيتم ربط هذه المحطات بجانبى الطريق الدائرى من خلال أنفاق او كبارى مشاه، لنقل الركاب من جانبى الطريق الدائرى للمحطة المتواجدة بوسط الطريق الدائرى، والعكس.
كما أن المسار الخاص بالاتوبيس الترددى سيكون منعزل عن طريق السيارات بحواجز تمنع دخول السيارات وخاصة الميكروباص إلى محطات الاتوبيس، مما يساهم فى التحكم فى حركة الاتوبيس والوقت اللازم لوصول الأتوبيس من محطة لأخرى، وكل المحطات ستكون بها لوحات الكترونية توضح للراكب المنتظر بالمحطة زمن الرحلة ووقت وصول الاتوبيس للمحطة ومن خلال ذلك يتم حساب زمن رحلته بالكامل، والمحطات ستكون مدعمة بكافة وسائل الأمان وخدمات المراقبة بالكاميرات، كذلك تواجد مظلات واماكن انتظار الركاب.
ومن المقرر أنه بعد انتهاء انشاء المحطات وبالتزامن مع تشغيل الاتوبيس الترددى، سيتم منع الميكروباص من تحميل الركاب من أعلى الطريق الدائرى والمواقف العشوائية، حيث سيتم ازالة السلالم على الطريق الدائرى مع تشغيل المواقف البديلة للميكروباص بالمحطات الرئيسية.
